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Puente Orinoquia sin mantenimiento
Armando Arévalo Bravo/Correo del Caroní

A más de un año de haber sido inaugurado con bombos y platillos como un emblema de los 10 años de “revolución” en Bolívar, el Sistema vial puente mixto sobre el río Orinoco o segundo puente ya evidencia signos del abandono del Gobierno bolivariano, que no le ha dado el mantenimiento que requiere.Además de estar inconcluso, no hay un ente oficial encargado de mantener y velar por la estructura bautizada como Puente Orinoquia, que atraviesa el río Orinoco y que une a Ciudad Guayana con Monagas, Anzoátegui y el resto del país.

El primer “problemita” que ha traído la falta de planificación y mantenimiento es que desde hace poco más de mes y medio, el puente ha perdido parte de su encanto y vistosidad.

El lunes -en plena transmisión televisiva por la nacionalización y firma de contrato colectivo de Sidor- el presidente Chávez comentaba que el segundo puente era otro logro de la Venezuela socialista, pero se sorprendió cuando alguien del público gritó “¡el puente no tiene luz!”.

Otro espontáneo le dijo a Chávez que se habían robado los cables, por lo que el presidente no lo pensó dos veces y pidió ayuda al pueblo para que vigilaran esta obra de todos.

La verdad

Sin embargo, el robo de cables no fue la causa de este apagón que tiene más de un mes. El transformador que suministraba energía a las alas centrales y que fue instalado por la constructora brasileña Odebrecht -cuando entregó la obra al Gobierno venezolano-, pasó a mejor vida y aún los entes gubernamentales hacen maromas para reemplazarlo.

El uso prolongado y la falta de políticas correctas de mantenimiento, hicieron que el costoso transmisor comenzara a sufrir problemas de aislamiento, que desencadenó su salida de funcionamiento.

El transformador es trifásico, con un tráfico de 500Kb. Es de 13.800 voltios y tiene un voltaje de alimentación de 440. 277. Por todas estas características es necesario pedirlo expresamente en el exterior, pues son utilizados sólo en algunos sistemas de iluminación.

Lenny González, director de la Región Sur de Cadafe, explicó que al reportarse la falla, representantes de esta empresa y de Edelca fueron hasta donde estaba el problema y realizaron el diagnóstico.

Aseguró que junto al Ministerio del Poder Popular para la Infraestructura -la dependencia que recibió la obra por parte de la constructora- hacen las diligencias pertinentes para conseguir el transformador e instalarlo en la brevedad posible.

Fuentes ligadas al mantenimiento de la estructura, revelaron que hasta hace 4 meses, la empresa Odebrecht estuvo en el campamento ubicado a las orillas del río. Durante poco más de un año, representantes de la constructora brasileña verificaron que no surgieran contratiempos con el uso de la majestuosa obra y al ver que no había novedades, abandonaron las instalaciones que ahora son depósitos de materiales.

Tres meses después, surgió la falla que aún no ha sido solventada.

La oscuridad no solamente es un problema de las inmediaciones del Puente Orinoquia, pues la entrada a Ciudad Guayana está convertida en una verdadera “boca de lobo”.

Después de cruzar el puente, los conductores deben recorrer unos 15 minutos en la más absoluta penumbra, pues no hay un solo bombillo que funcione hasta la redoma La Piña de Puerto Ordaz. Si su destino es San Félix, le tocará recorrer otros 5 minutos más de oscuridad, atravesando toda la avenida Angosturita hasta llegar al semáforo del hospital Dr. Raúl Leoni de Guaiparo, donde apenas hay vestigios de luces de alumbrado público.

Meten la mano

Francisco Rangel Gómez, gobernador de Bolívar, comentó -hace más de un mes- que el Ejecutivo regional espera la autorización del Ministerio de Infraestructura para poder encargarse del mantenimiento de la obra, aunque destacó que, a pesar de que el puente depende del Gobierno nacional, la Gobernación también debe velar por su manutención.

Explicó que el mantenimiento del atirantado tiene que hacerse bajo un estricto plan que debe ser organizado, inclusive, por la empresa que se encargó de construirlo. Destacó que mientras tanto, el gobierno regional hará lo que está dentro de sus posibilidades.

Desde hace más de un año, el Ejecutivo regional contrató dos cooperativas -Cobetín y La Millanera- de Ciudad Bolívar, que se encargan de mantener las áreas verdes y de limpiar el sistema vial todos los días.

Unos 30 trabajadores se encargan de limpiar la parte de Bolívar y de Anzoátegui, recogiendo los kilos y kilos de basura que dejan algunos conductores “cochinos”.

Sin vigilancia

En el recorrido efectuado por el equipo de Correo del Caroní, durante la mañana de este martes, se pudo constatar que donde funcionaría el peaje del puente -en jurisdicción de Bolívar-, hay tres oficinas y dos de ellas están casi abandonadas.

Uno de los edificios sería destinado para oficinas administrativas de la Gobernación de Bolívar y a pesar que tiene gran parte del mobiliario, sólo hay un efectivo de la Policía estadal que la resguarda por 24 horas.

Otra de las sedes sería destinada para el funcionamiento de una oficina de atención al turista, pero aquí no hay ni un alma. Afortunadamente, se nota que las mantienen limpias y los ladrones no las han desvalijado.

La única construcción que es utilizada, es la habitada por funcionarios de Tránsito Terrestre que se encargan de vigilar e investigar -estrictamente- los siniestros viales que ocurren en el perímetro que inicia desde el puente y termina en el Kilómetro 72 de la vía a El Tigre y el distribuidor Los Pozos, en Monagas.

Es evidente que hace falta vigilancia y por ende, dos o tres funcionarios no son suficientes para velar por la seguridad de la infraestructura.

Ante este panorama de desolación y oscuridad, es evidente que los ladrones podrían actuar a sus anchas. Sin embargo, funcionarios y residentes del municipio Independencia de Anzoátegui, aseveran que una que otras veces, hay patrullaje policial y de funcionarios de Seguridad Vial del 1-7-1.

Promesas y más promesas

Hace justo año y medio -en medio de la algarabía por la inauguración del puente mixto- el presidente Chávez, acompañado por su homólogo brasileño Luiz Inácio Lula Da Silva, develaron la placa donde se daba inicio a la construcción de la vía férrea que iría desde Guayana, hasta Manicuare, en el estado Sucre.

La vía férrea -según los planes que aún se mantienen- sería pieza fundamental en la transportación de materias primas de las empresas básicas hacia el Caribe. El parque industrial y el comercio se verían beneficiados por el intercambio que habría desde Bolívar hacia otras entidades del oriente del país y el exterior.

Sin embargo, las palabras se las llevó el viento y los planes quedaron en promesas. De la vía férrea sólo está la placa fundacional y un riel oxidado de tres metros, de una obra que sería de 400 kilómetros.

Otra de los planes que quedaron en veremos, fue la construcción y fundación de la población Santa Cruz del Mercosur o Ciudad Orinoco que se levantaría a metros de Palital, en el municipio Independencia del estado Anzoátegui.

En medio de la euforia, el Ejecutivo nacional prometió que ésta sería otra Puerto Ordaz, completamente planificada. Dijo que se construirían unas 2 mil casas, donde familias enteras vivirían de nuevas industrias papeleras. De esta ciudad tampoco hay mucho y lo único que hace ver a los viajeros que el proyecto está “en proceso”, es una valla. El terreno donde se levantarían las viviendas es un monte, en el que no hay vestigios de una sola máquina.

En cifras

-1.200 millones de dólares fueron invertidos en esta obra.

-3.156 metros es la distancia del puente atirantado que une el norte de Bolívar con el sur de Anzoátegui.

-5 años duró la construcción del sistema vial. A finales de 2001, la constructora Odebrecht ya estaba instalada en Guayana.

-166 kilómetros de vías alternas -hacia Anzoátegui y Monagas- fueron construidas, al igual que distribuidores en Bolívar y estados vecinos.

-400 kilómetros tendría la vía férrea que aún no se construye.

-Hora y media es el promedio que un conductor se ahorra utilizando el puente.

Opiniones

Candelario Ramírez, chofer. “Utilizo el puente frecuentemente y la última vez fue durante Semana Santa y ya la mitad del puente estaba apagada en ese tiempo. Me parece inaudito que una obra como esta, que costó tanto dinero, no tenga luz, lo que hace que el vandalismo sea grande”.

José Pérez, habitante de Anzoátegui. “Las promesas quedaron en eso y nada más. De las dos mil casas que iban a construir de este lado, no hay ni una y parece que los recursos ya fueron entregados. Esta comunidad tiene más de 40 años de fundada y la gente vive en la miseria”.

Luis Rivilla, gandolero. “Siempre viajo de Puerto Ordaz a Guanta y la verdad, es que este puente nos ahorra hasta una hora y un poquito más de camino. Lo único que hace falta, es una bomba en el camino, donde uno pueda echar gasolina y comprar cosas, porque este es un peladero”.

Keidi Heredia, administradora. “Tengo tiempo que no paso por el puente, pero mi esposo maneja carritos y pasa por ahí todos los días. Él me ha dicho que es verdad, que el puente está oscuro y es por culpa de la inseguridad que ahora está terrible. Las autoridades deben hacer algo urgente”.

Autor: unvenezolanomas